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豐田不斷擴大“氫友圈”,電動化全方位提速

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電動化、智能化、互聯化以及共享化正改變世界汽車工業發展格局。在朝新四化轉型的浪潮中,豐田汽車乘風破浪,加速前進。

在第二屆中國國際進口博覽會汽車館的2.1H展廳里,豐田情投入,淋漓盡致地傳遞其保護藍天,共建未來的主題。去年,豐田在進博會上驚艷的展示,令人記憶猶新,通過設立城市生活氫能循環社會技術與自然共生三個展區,用生動形象的方式向我們展示了未來移動出行的種種可能。承前啟后,豐田這次對展示的內容進行升華,更聚焦于推動全方位電動化,并傾情描繪對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。

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一馬當先

被視為終極環保汽車的氫燃料車,在中國正興起一股熱潮,同時也把在此領域默默耕耘了幾十年的豐田推到聚光燈下。站在C位的豐田,以絕對的優勢領先,讓氫能踐行于全世界。

至今,眾多車企的氫燃料車尚處于研究開發階段,而豐田已于2014年率先推出全球首款量產氫燃料電池車Mirai,憑借著快充3分鐘,NEDC工況續航600km”好比移動空氣凈化器,只排水不排碳無懼嚴寒暢行無阻避難或野營時,可作為應急發電站對外供電等商品特性,在全球的累計銷量達到1萬輛左右。在上個月的東京車展上,豐田還發布了下一代Mirai Concept,有望比現款Mirai的續航里程提升30%。

豐田在氫燃料汽車領域一馬當先,與其混合動力汽車(HEV)快速發展密不可分。從1997年開始發售世界上第一款混合動力汽車,迄今為止豐田在全球的混合動力汽車累計銷量已達到1400萬輛以上。經過多年的積累,與HEV共通的電動化核心技術(電池、電控、電機)也逐步進化,并應用于外插充電式混合動力車(PHEV)、純電動車(EV)、氫燃料電池車(FCEV)商品上。這是其他車企難以比擬的優勢,不僅是從技術層面支持,也因諸多零部件通用,很大程度上降低成本,助推Mirai順利走入日本、美國、歐洲等市場。

作為先鋒隊,豐田集團面向氫電共存的社會,致力于全方位的環境技術研發工作,并以實現氫能社會為目標努力推進技術研發,在全球不遺余力地推動FCEV技術和產品的普及。

氫從何處來?氫氣可以通過各種可再生能源制造,大量的工業副產氫也有多種活用方法。豐田與豐田通商等集團企業一起,正致力于CO2零排放的太陽能、風力發電的水電解制氫、污水污泥制氫技術的研發和示范運行工作。此外,氫氣還能通過牲畜糞便來制造。在這次進博會上,豐田提出非常有趣的設想,一頭牛可以為一輛Mirai提供所需的氫氣,中國有超過1億頭牛,理論上可以生產出大量的氫氣供應FCEV車輛使用。

在各個地方、各種場景下,氫能和電能共存,是豐田設想的未來的能源社會。不過,僅憑一己之力,豐田要實現這一愿望困難重重。為加速FC技術普及,豐田不斷擴大氫友圈

當下,豐田通過強化與中國政府和產業的合作,加速推動氫能源的應用和普及。地廣物博的中國,氫資源非常豐富,是豐田絕佳的合作伙伴。據專家預測,中國到2020年左右的氫能潛力可滿足150萬輛FC商用車或750萬輛FC乘用車一年的加氫需求。而對于中國,無論是產業升級還是社會發展,氫能源都具有極大的前景和價值,豐田的發展成果經驗具有重要借鑒意義。

按豐田FC技術普及的方案建議,氫能源不僅僅應用在汽車產品上,同樣可以應用在工廠生產當中,挑戰二氧化碳零排放。在生產Mirai的日本總部工廠,豐田同時利用電力和氫氣,搭載了Mirai燃料電池堆的燃料電池發電機將運輸到工廠的氫氣轉換為電力后向工廠供電,燃料電池叉車直接使用氫氣,這里成為世界上第一家使用氫氣的工廠。

此外,豐田還建議氫能在機場的應用。燃料電池車輛不僅行駛過程中二氧化碳零排放,還具有使空氣更清潔的效果。這種空氣凈化效果是其他電動車所沒有的優勢之一。燃料電池柯斯達和燃料電池拖車一起并肩作戰,可以為改善機場的空氣做出貢獻。位于江蘇省常熟市的豐田汽車研發中心正致力于燃料電池柯斯達的本土開發工作。

為了實現社會的可持續發展,中國正在推進能源結構改革,明確不斷提升可再生能源的比例。氫能正在中國升溫,這讓豐田找到新的發展契機和舞臺。

更加開放

秉承著只有實現新能源車普及才能真正為環保做貢獻信念,豐田通過開放核心技術專利等舉措,加快電動化的步伐。

2015年,豐田向全球發布無償提供豐田所單獨持有的關于燃料電池的約5680個專利,其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai1970項關鍵技術。今年4月,豐田進一步開放,將無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權約23740項。這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術,能夠廣泛應用于HEVPHEVEVFCEV的核心技術。

豐田的無私和大方,讓其結識到越來越多的新朋友,尤其是在中國這一全球最大的汽車市場和最大的新能源汽車市場。隨著新四化時代的到來,車企與車企之間紛紛結盟,以及與科技等行業的企業跨界合作,通過抱團降低研發成本以及加速搶占新技術的制高點。豐田熱情地伸出橄欖枝,不斷擴大陣營,而擁有滿滿技術干貨的豐田,也成為了汽車圈最受歡迎的朋友。

在中國這個引領新四化變革的最重要陣地,豐田今年大動作頻頻,以FC商用車為切入點,積極與各界合作伙伴一起展開相關事業。今年4月份,豐田與清華大學成立清華大學-豐田聯合研究院,開始針對氫能源等領域進行研究。與此同時,豐田開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件。作為首個合作項目,豐田今年4月與北汽福田及北京億華通達成共識,將在北汽福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統。隨后,豐田在7月與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達成共識,將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。

在乘用車板塊,豐田也開始有所行動。926日,豐田在一天內分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議,在電動化及智能網聯領域進一步深化合作伙伴關系,合作重點除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外,還將致力于推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。

豐田正加快在華導入電動化的新技術和新車型,今年同現地伙伴一起開發推出卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+等電動化車型,并將于明年率先于中國推出奕澤和C-HR兩款純電動車。為了推動電動化商品以及技術在中國得以普及,豐田在供應鏈上也更加開放,首次將中國電池供應商寧德時代以及比亞迪納入其電池采購體系,共同開展電池供應及開發合作。

按豐田的計劃,以中國市場為首,2025年引進10款以上電動車,并于2025年在全球現實年銷售550萬輛電動化汽車(其中包括100萬輛氫燃料車和純電動車)的目標。隨著豐田在華對氫燃料汽車加快布局,這令其電動化全方位提速,創造了更多氫電共存的空間。以更開放的姿態,豐田同中國伙伴一起,深刻改變人們的出行以及生活,為中國社會的可持續發展做出貢獻,共同守護藍天。

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